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由诺奖说起丰田双擎凯美瑞比纯电动车值得信赖

赵晓晓 2020年03月06日 09:00

 

前几天我看了一个纪录片,反映的是近20年诺贝尔奖在各个方面取得的成就,里面有三个点值得关注和思考。

第一个值得关注的就是真正拥有中国国籍的医学领域获奖者屠呦呦和作家莫言获奖,这是真正的国家荣耀;

第二个值得关注的是日本已经连续19年在诺贝奖上有所斩获,说明日本在基础科学研究领域领先于世界。

海南福彩网第三个值得思考的,就是除了和平奖之外,诺贝奖获得者从开始研究验证起,到成果最终获得诺奖的承认,中间经历的时间平均长达22。5年。

抛开中日两国基础科研的差别先不谈,从验证到最终获奖平均22.5年说明了什么?任何一个创新性,具有革命性的科技成果,都需要漫长的时间来验证其是否真正有利于人类发展,没有捷径可言。

 由诺奖说起丰田双擎凯美瑞比纯电动车值得信赖

就电动车的问题,以前我在节目里也一直谈过很多次,虽然国家政策向电动车倾斜,但我不是电动车的粉丝,更不支持消费者现阶段购买纯电动汽车,尤其是技术不成熟的新能源车。但是,如果你一定要在中大型轿车身上找到动力强劲并且实现超低油耗的平衡,那么我告诉你,只有一个最靠谱的选项:广汽丰田凯美瑞双擎。因为这是现阶段,最理智,最科学,不影响活动半径的,也是节能减排最好效果的解决办法。

丰田第一代混动技术研发始于1969年,第一代混动车型投入使用是在1997年,到2017年1月,丰田混合动力车累计全球销量已经突破1000万辆,就在前不久,又突破了1400万辆。长达半个世纪的技术发展加上23年的市场检验,事实已经说明,丰田混合动力能够很有效减少油耗和排放,并且实现超越同级别燃油车的动力水平。“加一箱油跑1000公里“,这是凯美瑞双擎版2016年赖以成名的“营销佳作”,当时已经投产了6年的凯美瑞双擎第一次让全中国的消费者了解了原来汽车续航还能开这么远。2019年,广汽丰田凯美瑞销量达到了18.5万辆,其中20万元以上车型占比超过60%,且2.5L+HEV车型占比超过55%。混合动力双擎销量占比达到15%。要知道,如今第八代凯美瑞双擎最低配的价格也只有23.98万元,加上市场优惠,到手的价格比起很多同级别的传统燃油车基本一致。所以,我的很多朋友在选择凯美瑞的时候,自然选择了更节油,性价比更高的双擎版本。不过,相对于价格,选择凯美瑞双擎的车主更看重的是市场的口碑,这来自于丰田混合动力技术的稳定性。

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从诞生到现在,丰田混动技术的负面新闻极少。即便是一些“德系车粉”,或者不喜欢丰田的人,在说到丰田混动的时候只能是“佩服”、“认同”。为什么?因为丰田混动技术的领先性、实际效果和稳定性确实让人无话可说。这一现象在汽车技术发展史上,也算是一种奇迹了。难怪有人说,这个世界上只有两种混动技术,一种叫丰田混合动力,另一种是其他。开过凯美瑞双擎的都知道,虽然双擎是为省油而生,但优势又不仅限于省油。我们知道电机的动力特性,它低速的响应性和加速性是同等数据的燃油车不能比的。凯美瑞双擎的电机扭矩有120马力,加上2.5L自然吸气发动机的178马力,系统综合功率达到了218马力,百公里加速已经超过了很多2.0T车型,这就是低速大功率电机驱动带来的优势,更不用说混动车还有着更好的静谧性。

说了这么多,大家是人为我又要吹爆凯美瑞双擎吗?其实,我只是认为在现阶段,凯美瑞双擎无论是性价比,还是技术稳定性,还是操控或者其他综合性能上都远超纯电车。其实丰田也知道未来或许有更多的可能,所以也频频在氢燃料电池,纯电动等多个方向加码。但就现阶段而言,纯电动车有三个致命的问题,一个是电池容易老化,就像手机电池,过了两年,发现充电困难,并且续航越来越少。这导致纯电动车在购买3年后迅速贬值一半以上。第二个问题,是现有的纯电动车无法解决冬天驾驶以及高速巡航,两个特定使用环境下的续航问题。第三个问题,就是技术稳定性,频频发生的电动车自燃让消费者更关注电动车的安全问题,而小白鼠这个角色本不应该是消费者承担的。

所以,从现阶段看,以凯美瑞双擎为代表的混合动力车,无论是在安全性,还是在性价比,以及技术领先性方面,都优于以蔚来、小鹏为代表的造车新势力的产品。

(来源:车问网)

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