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因电池太笨重 保时捷Cayman电动化计划受阻

赵晓晓 2020年03月10日 10:05

迫于各地愈发严苛的排放法规,以及市场竞争格局的变化,各大车企都在向电动化转型,保时捷也不例外,这家企业于2019年下半年正式推出了旗下首款电动车型Taycan,此外Panamera、Cayenne等热销车型也推出了插电式混合动力版本。但与此同时,诸如Cayman/Boxster保时捷最有代表性的双门跑车却迟迟没有推出电动化版本计划。

针对上述问题,保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)日前接受了媒体采访,他表示由于电池体量笨重,保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目没能通过公司批准。

 因电池太笨重 保时捷Cayman电动化计划受阻

Boxster

在斯坦纳看来,作为一款主打豪华型、舒适性的GT车型,Taycan本就不强调引擎的轰鸣声,而且其空间较大,可以更好的处理电池组重量分布,这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响;然而对于追求暴躁的引擎轰鸣,强调运动型的双门跑车来讲,电动化带来的驾驶乐趣降低(主要指电动车无法发出引擎轰鸣声)、重量增加等后果是无法接受的。斯坦纳表示,除非等电池技术出现突破,工程师们能够降低电池驱动系统的重量后,保时捷才会考虑将上述双门跑车电动化,不过目前看来2025年前很难实现这点。

其实保时捷在电动化方面早就有所布局,2018年6月,保时捷收购了克罗地亚电动超级跑车制造商rimacautomobili(以下简称rimac)10%的股份,该企业不仅生产电动跑车,同时也为其他主机厂提供电池解决方案;2019年9月,这家企业将在rimac的持股比例提升至15.5%。根据保时捷此前公布的战略,到2021年,这家企业将在全球部分市场中推出纯电动Macan;到2022年,保时捷将在电动化领域投资超过60亿欧元;到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。

 

 

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